bet贝博体育app网页版-京雄城际每根钢轨500米长,如何一小时焊成?记者带您实地体验

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如何在疾驰的列车上让一枚硬币稳稳立住,关键在钢轨。京雄城际北京大兴机场站至雄安站间线路即将铺轨。今天(14日),线路所需铺设的钢轨正式开焊。由一根根100米的钢轨焊接成500米的长轨,每处的接头必须平整服帖。下午,记者来到位于昌平区的中国铁路北京局集团北京工电大修段焊轨基地,全程探秘长钢轨焊接生产。

“这里就是焊轨基地存轨台,最大存储量200公里母材,这里也是我们焊接的起点。”焊轨基地党总支书记杨红军在基地广场告诉记者。

该钢轨焊接基地占地约281亩,按照钢轨焊接特殊作业生产流程,整个基地呈长方形,东西全长约2公里。一条钢轨从入库到出厂,历时约一个小时左右。

一进基地广场,一根根100米长的钢轨母材整齐码放,堆成小山。随后它们将逐个进入焊轨车间,每5根焊接为一条500米长的钢轨,备战京雄。据介绍,350公里时速的京雄城际铁路钢轨也采用特殊材质。其中,加入了一些特质的微量元素,使钢轨更耐磨。

想成为一根“京雄轨”,要历经重重打磨。

一条钢轨母材顺着滑轨进入车间,首先要被仔细“相看”。细到什么程度呢?在待焊轨进口处,放着一面镜子,轨道从上面缓缓进入,焊前检查的工作人员从镜子上查看母材底部是否有瑕疵。紧接着,还要用2米直尺细细测量钢轨的平直度。

经过除锈等工序后,母材正式进入焊接工序。一台方舱样的焊机内,火花四溅,两根母材被精准地焊接在一起。

焊接一班工长任宝利介绍,焊接环节的错牙量不能超过0.2毫米。焊接环节选拔的都是高学历年轻人,眼神儿好、技术强,他们在机器焊接的基础上能够及时发现,通过人工干预高精度焊接轨头。

“目前,我们每天加班加点,能完成60个焊头儿。”在机器轰鸣的车间里,任宝利大声介绍。

经历焊前检查、除锈、焊接、粗打磨、热处理、精矫直、精磨、外观检测、探伤等大大小小20余道工序。“精雕细琢”后,一根500米的长钢轨“浴火重生”。此时,每条钢轨上的焊缝也早被打磨地服服帖帖,几乎看不出来。

在最终的500米成品存轨台,数台龙门吊同时作业,将500米长无缝钢轨牢牢抓起,稳稳放置在等候在旁的轨道铺装列车上。

据了解,该基地共承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接任务,其中70公里前期已于2019年完成,顺利应用在京雄城际(北京段)。今年将完成剩余160.7公里焊接任务。

5月底,基地开始往京雄送轨;6月1日,京雄城际大兴机场至雄安段将正式开始铺轨。到时,这些钢轨将坐着4层钢轨专用车,边走边焊。全部焊接计划7月底前完成,确保京雄城际后续线路铺轨及联调联试、开通运营等工期进度。

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